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排気 日産に関する自動車（2/2）

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• キャデラック エルドラド

  キャデラックは長年フルサイズの高級セダン＆パーソナルクーペを作るメーカーとして名を馳せたが、1970年代前半のオイルショック以降はそういった超大型車の需要が低迷した。その対策として企画されたのがインターミディエートサイズと呼ばれる小型のセダン＆クーペであった。GMで言うところのEボディに属するセビル＆エルドラドは1986（S61）年から横置きFF（前輪駆動）となり、ボディサイズを抑えながらも室内の広さだけは確保している。ただし、搭載されるエンジンは相変わらずV8OHVで、排気量は4.5Lであった。トランスミッションは4速オーバードライブ付きATのみ。1989（H1）年以降のモデルには可変フロントサスペンションが装備された。（1990.1）

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4860×1840×1375

  カラー

  ダークスレートグレー/Midスレートグレー, グレー, ブラックサファイア/プラチナ, 黒, コティヨン ホワイト/プラチナ, 白, カーマイン レッド/プラチナ, 赤色, ミディアム スレート グレー/プラチナ

  

• ジャガー XKクーペ

  エンジン排気量が従来の4Lから4.2Lへと拡大され、自然吸気モデルで3.5％、スーパーチャージドモデルでは8.1％、パフォーマンスが向上した。これに伴い、トランスミッションがZF製6速ATに変更されたほか、ブレーキローターも大型化。また、DSC をはじめとした電子制御システムを標準化し、安全性と快適性に磨きがかかった。(2002.11)

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4770×1850×1295

  カラー

  ホワイトオニキス, 白, サルサ レッド, 赤色, ブリティッシュ レーシング グリーン, 緑色, エボニー, 黒, シーフロスト メタリック, シルバー, ジャガー レーシング グリーン, トパーズ メタリック, ゴールド, ラディアンス レッド, ジルコン メタリック, 青色, パシフィック メタリック, 紺色, ウルトラバイオレット メタリック, ミッドナイト メタリック, プラチナ メタリック, クォーツ メタリック, グレー, スレート メタリック

  

• アストンマーティン V8

  1997（H9）年にデビューした超高級GTクーペ

  1997（H9）年にデビューした超高級GTクーペ。名前のとおりV8エンジンを、その巨大なノーズに収める。排気量は5.3Lで、パワーは354psであった。高価なアストンマーティンブランドの中にあっても3000万円超級トップエンドのシリーズであり、その最高峰にはお値段4550万円という、ツインスーパーチャージャーエンジン搭載のモンスター、ヴァンテージが用意されていた。大柄で躍動感あふれるスタイルは見る者を圧倒する迫力を持つ。このV8クーペモデルのホイールベースを200mm延長したソフトトップ付きオープンモデルのボランテも設定されていた。(1997.4)

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4740×1918×1320

  

• シトロエン ZXクーペ

  ロングホイールベースのシトロエン、という定理はコンパクトモデルにおいても同様だ

  ロングホイールベースのシトロエン、という定理はコンパクトモデルにおいても同様だ。AXとBXの間を埋めるモデルとして1991年に登場し、後のプジョー306とコンポーネンツを共有するZXもまた、全長4m強にもかかわらず2540mmという長いホイールベースをもつ。広い室内、快適な乗り心地を生み出すシトロエンのポリシーであった。デビュー当初は5ドアモデルのみで、これはシトロエンとベルトーネによる合同デザインであった。BXよりも重い車重はシトロエンの弱点であったボディ剛性を格段に高めた結果だ。後に3ドアクーペとワゴンのブレークが加わっている。パワーユニットも当初の1.4L、1.6L、1.9Lの3本立てから徐々にバリエーションを増やし、1.8Lや2Lモデルなどが設定された。特に1992年に登場した3ドアクーペ16Vは2Lの直4DOHC16バルブユニットを搭載。155psのパワーを5速マニュアルで引っ張ると最高速度は220km/hに達するという。日本へは1992年から導入され、様々な排気量の3ドアクーペ、5ドアハッチバック、ワゴンが流通した。

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4070×1690×1405

  カラー

  ルージュフュリオ, 赤色, ブルービルマンメタリック, 青色, ベールポセイドンメタリック, 緑色

  

• フェラーリ 360モデナ

  1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル

  1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ（小さなフェラーリ）と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。（1999.3）

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4490×1925×1215, 4477×1922×1199

  

• フェラーリ 456M GT

  フェラーリが誇る、最高級FR（後輪駆動）2＋2クーペ

  フェラーリが誇る、最高級FR（後輪駆動）2＋2クーペ。1992（H4）年に発表され、日本へは1995（H7）年モデルから導入された。長いノーズには442psを発生する5.5LのV型65度12気筒DOHCエンジンを搭載。これにトランスアクスルタイプの6MTが組み合わされる。車名の456は1気筒当たりの排気量を表したもの。フェラーリ伝統のネーミング方法だ。1996（H8）年には4ATを組み合わせた456GTAが追加される。そして1998（H10）年に大がかりなマイナーチェンジを受けて車名を456M（Mはモディフィカート、イタリア語で改良・改造を意味する）とし、2003（H15）年をもって生産を終了し後継モデルにバトンタッチした。素晴らしい運動性能とエレガントなスタイル、そしてリッチな雰囲気にあふれた、世界最高レベルの2＋2クーペだ。（1998.9）

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4730×1920×1300

  

• フェラーリ 575Mマラネロ

  フェラーリがV型12気筒エンジンを搭載するフラッグシップモデルとして設定していた550マラネロの後継モデルが575Mマラネロ。575の名が示すようにエンジンの排気量は5748ccに拡大され、Mは改良を意味するイタリア語の頭文字が使われた。379kW589N・mのパワー＆トルクを発生し、最高速は325km/hに達する。V12エンジンを搭載するロードカーとしては初めて、ステアリングの裏側のパドルによってシフトチェンジを行うF1タイプギアボックスを採用。外観デザインは歴代のフロントエンジンモデルの流麗なラインを受け継ぐものとされた。(2002.5)

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  4550×1935×1275

  

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